【问界M9撞击后起火，官方否认电池爆燃，但我有两个疑问】从监控视频上看，能获取的信息包括：事发时车辆开着光毯大灯，应该是高配，但这不重要。车辆速度过快，左转闯红灯压线不打灯国内十大期货配资公司，合理猜测司机的精神状态是否异常（路怒/喝醉）。碰撞前，细心的话会发现底盘先磕到了路肩或者什么别的尖锐物，冒火星了，但不确定撞击点是悬架亦或电池包。
撞上红绿灯柱后，几乎两秒内车头开始起火，大概率是增程版本。
然后火焰从车头下方开始蔓延，从车头着火到此，间隔仅不到1秒。猜测是不是汽油从车头大量泄漏蔓延至底盘下方地面。
大约又过了三秒，车头的火焰窜上一丈高，底盘下方也开始猛烈起火，这里不好说是电池起火，还是汽油泄漏过多导致的视觉效果。
人员情况还待调查结果，坊间传言无人从车中逃生。
用户比较关心的是两个疑点：
为什么车头起火那么快，且燃油疑似持续泄漏？按理说车辆在碰撞后系统会断油，油泵不再向发动机供油；
结合路肩碰出的火星，是否存在电池包热失控的可能？
最坏的可能性：燃油+电池包双失控。最好的可能性则是，车内乘员全体脱逃无人伤亡+燃油系统单失控。
至于车门把手有没有成功解锁，这个只能等调查结果或车企的说法。不排除一种可能：门把手解锁了，可前排乘员被安全气囊击晕了，后排乘员因未系安全带撞晕了，叠加起火过快……当然这是各种debuff都叠满的解释。
本回答不针对任何车型。我在两年前的一篇分析各动力形式的文章中提到过自己对大电池插混/増程的看法：从风险角度来看，插混/增程同时搭载大容量高压动力电池和燃油两套系统，车主在享受自由补能无焦虑的同时，也承担了两套系统的风险。
当时市场上的电池容量还在50度以内，而到了今年，大电池插混/増程已经普遍来到了60多度甚至80度。要知道，燃油失控的特点是：液态蔓延、火势可控、有时间反应（人没晕的话）；动力电池失控的特点是：突发启动、剧烈自反应、持续时间长、极难外部扑灭。
这次的事故，从单一监控视角上看已经很难分辨两套系统到底是单失控还是双失控了。
新国标提出，电池碰撞后应当“不起火不爆炸”，我一直认为有些过于理想。日常用车和测试项目的差异实在太大，这种国标要求容易让不懂的人过于乐观地认为：“既然国标都要求了，那我怎么开都不会起火爆炸了呗，那就放心了。”
补充：车企已给出回应，但事发突然，这份回应的信息量不是很大，似乎动力电池没有热失控国内十大期货配资公司，其他疑问点尚未解除。期待后续更多的进展吧。
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