智通财经APP获悉，11月19日，乘联分会发布周度分析指出，11月1-16日，全国乘用车市场零售88.6万辆，同比去年11月同期下降14%，较上月同期下降6%，今年以来累计零售2,014.2万辆，同比增长7%。11月1-16日，全国乘用车新能源市场零售55.4万辆，同比去年11月同期增长2%，较上月同期增长7%，今年以来累计零售1,070.3万辆，同比增长21%。11月开局车市零售走势不强，由于去年11月市场持续拉升火爆，今年零售增速偏低，但相对于2023年的同期销量仍是7%的小幅增长。
本周车市概述
乘用车：11月1-16日，全国乘用车市场零售88.6万辆，同比去年11月同期下降14%，较上月同期下降6%，今年以来累计零售2,014.2万辆，同比增长7%；11月1-16日，全国乘用车厂商批发102.1万辆，同比去年11月同期下降14%，较上月同期增长14%，今年以来累计批发2,479.5万辆，同比增长11%。
新能源：11月1-16日，全国乘用车新能源市场零售55.4万辆，同比去年11月同期增长2%，较上月同期增长7%，今年以来累计零售1,070.3万辆，同比增长21%；11月1-16日，全国乘用车厂商新能源批发61.8万辆，同比去年11月同期增长1%，较上月同期增长17%，今年以来累计批发1,267.5万辆，同比增长28%。
渗透率：11月1-16日，全国乘用车市场新能源零售渗透率62.5%；全国乘用车厂商新能源批发渗透率60.6%。11月第一周全国纯燃料轻型车生产33.1万辆，同比去年11月同期下降3%，较上月同期增长59%；11月第一周混合动力与插混总体生产18.5万辆，同比去年11月同期下降8%，较上月同期增长27%。
2025年11月全国乘用车市场零售销量走势
11月第一周全国乘用车市场日均零售4.6万辆，同比去年11月同期下降19%，较上月同期下降4%。
11月第二周全国乘用车市场日均零售6.7万辆，同比去年11月同期下降9%，较上月同期下降7%。
11月1-16日，全国乘用车市场零售88.6万辆，同比去年11月同期下降14%，较上月同期下降6%。今年以来累计零售2,014.2万辆，同比增长7%。
2025年11月开局车市零售走势不强，由于去年11月市场持续拉升火爆，今年零售增速偏低，但相对于2023年的同期销量仍是7%的小幅增长。10月车市零售是逐周降温，因此11月初的零售,环比10月的增长也是偏弱的。
国家宏观经济持续向好，消费信心相对稳定。但由于部分地区的以旧换新和报废更新补贴政策大幅收紧，10月零售出现环比负增长，而且燃油车零售达到下降10%，因此近期经销商的观望心态也较强。随着反内卷的效果良好，市场促销力度保持温和，月初的零售进度并不快。
2025年11月全国乘用车厂商批发销量走势
11月第一周全国乘用车厂商日均批发5.2万辆，同比去年11月同期下降22%，较上月同期增长48%。
11月第二周全国乘用车厂商日均批发7.9万辆，同比去年11月同期下降5%，较上月同期下降4%。
11月1-16日，全国乘用车厂商批发102.1万辆，同比去年11月同期下降14%，较上月同期增长14%。今年以来累计批发2,479.5万辆，同比增长11%。
11月第一周厂商批发销量相对缓慢，主要是2024年11月市场热情已经回升，经销商进货更加主动积极，推动第一周批发暴增。今年11月相对2023年11月第一周增长11%的表现仍是较好的。
国内稳健、出口强，三季度以来中国汽车出口局面向好，部分海外市场增长良好。自主新能源的海外市场表现亮眼，燃油车的俄罗斯市场去库存压力减少，推动汽车出口全方位持续提升。随着中国插混和普混等车型的出口力度加大，海外市场的自主品牌对国际品牌的冲击会逐步明显，按照近20年中国耐用消费品的出口强势增长的经验，自主新车性价比提升和海外营销体系的建设将带动中国自主品牌在国际市场持续走强，海外销量的贡献度持续增长。
2025年1-10月汽车投资增长17.5%，生产增长11%
2025年国家积极实施以旧换新政策，生产需求持续增长，物价总体稳定，新能源车强势增长，高质量发展取得新成效。10月份，社会消费品零售总额46,291亿元，同比增长2.9%。其中，汽车消费额4,255亿元、同比下降7%，除汽车以外的消费品零售额42,036亿元，增长4.0%。1—10月份，社会消费品零售总额412,169亿元，增长4.3%。其中，汽车消费额40,009亿元，同比下降0.2%，除汽车以外的消费品零售额372,160亿元，增长4.9%。
2025年1—10月份，全国固定资产投资(不含农户)408,914亿元，同比下降1.7%。2025年汽车投资增速也达到17.5%，近两年汽车投资超预期的强，处于近年1-10月的历史高位，也远高于其它制造业行业的投资增速。2025年10月汽车生产328万辆，同比增长11%；新能源汽车生产171万辆，同比增长19%，渗透率52%；燃油车生产157万辆，同比增长4%。2025年1-10月汽车生产2,733万辆，同比增长11%；新能源汽车生产1,267万辆，同比增长28%，渗透率46%；燃油车生产1,465万辆，同比持平。
当前，外部环境更趋复杂严峻，单边主义、保护主义加剧，冲击产业链供应链稳定；国内经济回升向好基础还不稳固，有效需求不足、市场无序竞争等问题挑战仍然存在，行业稳增长任务依然艰巨。随着车市以旧换新补贴政策，引爆2025年车市,1-10月效果特别显著，我们的国内车市零售量增长年度预期也需要调高了。但2026年压力很大，期待未来能有长效的强力接续政策，如减免购车人员个税、推动新能源车下乡、优化C7经济型电动车驾照申领、给200公里以下续航的合规纯电动车免车购税、鼓励结婚购车、鼓励生育购车等更多的改善措施，拉动购车消费促进经济增长。
2025年10月全国商用车国内保险特征
根据国家金融局交强险数据，国内商用车交强险数据2025年商用车强势增长。由于新能源车增长强劲和政策促进车辆更新，2025年新能源商用车整体呈现快速拉升的良好局面。3-10月持续高位，新能源增长较强。10月商用车国内销量实现25万辆，同比增长12%，环比下降14%。2025年1-10月商用车国内销量实现255万辆，同比增长10%。2025年10月份新能源商用车达到8.2万辆，同比增长49%，环比下降14%。在2024年末政策翘尾后，2025年1月新能源表现相对较弱，2-9月同比暴增，1-10月累计达到68万辆，同比增长56%。
从2019-2021年，整个新能源商用车的渗透率在3%左右，2022年达到9%，2023年达到11%，2024年全年达到20%，2025年1-10月达到27%的良好水平，体现了新能源商用车强势增长的良好态势。2025年10月商用车新能源渗透率33%，其中卡车新能源渗透率24%，客车新能源渗透率72%，较同期均有大幅提升。新能源商用车国内市场在政策推动下的表现相对较强，燃油车出口较强，传统燃油车需要有效的政策支持。
2025年10月乘用车市场价格段跟踪
2025年10月乘用车市场走势较强，在高基数下实现接近零增长的相对平稳走势。15万以下市场相对活跃，小型电动车表现突出，高端增程和插混系列表现较弱。2025年1-10月乘用车均价是17.0万元，较2024年均价下降0.7万元，其中10月乘用车均价16.6万元，较同期下降0.1万元。前期常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2019年的15万元上升到2023年的18.3万元。2025年随着高端燃油车市场的较快萎缩，2025年1-10月均价降低到18.1万元，10月18.0万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。2025年1-10月新势力23.9万元，较2024年下降3.2万元，10月均价23.4万元，较同期下降1.6万，以价换量获得巨大的突破；2025年自主品牌均价12.2万元，较同期下降0.5万元，其中10月自主品牌均价12.2万元，较同期下降0.1万元。
目前随着车购税免税政策的退出临近，新能源车市场火爆。随着新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力。部分品牌为冲年度目标可能突击促销，部分车企会通过技术升级(如800V高压平台、高能量密度电池)而非单纯降价争夺市场，维护终端价格体系，保障年末市场内卷降低，实现可持续增长。
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