最近姜堰股票配资，印度又干了一件让人惊掉下巴的离谱事。
税务部门气势汹汹地跑出来，对着比亚迪就开了一张6.3亿卢比（约合人民币5400万）的罚单，说比亚迪偷税漏税，勒令限期交钱。
三哥这波操作依旧稳定，牛魔王去了印度，都得留下两斤牛粪。
然而，面对这张天降罚单，比亚迪法务直接回了一个“王之蔑视”。
我们在印度压根没注册过分公司，也没设子公司，连个办事处都没有，我拿什么偷税？
在国际税法里，有个基本常识叫“常设机构”。
说白了，你在这个国家连个固定摊位都没摆，人家就没权收你的税。
印度税局连人家在印度有没有“实体”都没搞清楚就敢开罚单，纯属搞笑。
更耐人寻味的是，2024年比亚迪在印度的总销量仅为1960辆，且交易全部采用人民币结算。
印度税局拿着本土贸易商的经营数据，强行套用到未在印度落地的比亚迪中国总部身上。
这不仅不是信息疏漏，这简直是业务不熟练到了极点。
印度为什么在这个节骨眼上搞小动作？
因为就在前不久，印度想找比亚迪买1000辆新能源大巴，总价20亿人民币的大单子！
听着很香对吧？
但印度的付款方式绝了：只付10%的定金，剩下90%等交车再说。
顺便还能提要求—要本地建厂、要技术转让、要培养本土工程师，不然尾款就别想要了。
这套玩法在印度被称为“市场换技术”与“本地化胁迫”的结合体，他们用了几十年屡试不爽。
10%定金，就想买20亿的车？
这不就是传说中的“空手套白狼”吗？
为啥比亚迪死活不答应？
因为前车之鉴太惨了。
小米之前在印度被没收了48亿资产，vivo、OPPO也都被按在地上摩擦过。
印度有个《外汇管理法》，江湖人称“外资绞肉机”，外资的钱想汇出印度国境？比登天还难。
比亚迪一想，我要是真按10%定金把车发过去了，车被你开跑了，剩下的钱你找借口不给我，我还能去印度把车抢回来不成？
所以姜堰股票配资，比亚迪硬气地回怼：全款拿车，概不赊账！
眼看你不上套，那我就给你捏个税务罪名敲打敲打你。
这6.3亿卢比的罚单，大概率就是这么来的。
这场闹剧，其实撕开了印度对外资车企“精准围猎”的遮羞布。
这两年，印度隔三差五就查中国车企的税，上汽名爵、长城汽车等都被折腾过。
印度为了保护自己本土那点薄弱的制造业，立了一堵高高的关税墙。
整车进口？收你100%的关税！拆成零件进口？一样重重收税！
更可怕的是，印度税局最爱玩“秋后算账”。
招商的时候，把你当财神爷供着，等你把厂建好了、钱赚到了，他突然说你零件估值不对、少交了关税，连本带利罚到你怀疑人生。
这就是典型的“招商时小甜甜，赚钱时牛夫人”。
据媒体报道，比亚迪曾计划在印度投资10亿美元建设整车工厂。
可印度政府开出了两个条件，直接把路堵死了。
外资持股比例不能超过49%，这意味着比亚迪必须与印企合资，且控股权必须捏在印度人手里。
这还没完，印度还要求比亚迪把刀片电池、电机、电控这些三电核心技术，连同专利图纸一起，授权给印度本土零部件企业生产。
这无异于要比亚迪交出称雄全球的“吃饭家伙”。
在核心技术上寸步不让的比亚迪，果断终止了建厂谈判。
既然不能建厂，又要做印度市场的生意，比亚迪是怎么操作的？
简单来说，比亚迪彻底转为纯出口模式。
少量流入印度市场的比亚迪车辆，全程由印度本土第三方贸易商独立完成进口、报关、缴税、零售流程。
在法律层面上，本地经销商是独立代理人。
根据国际税法，独立代理人在常规营业中进行的代理活动，不构成被代理公司的“常设机构”。
这意味着报税、缴税的责任100%归属本地经销商，比亚迪总部在印度未产生任何应税经营行为。
同时，双方交易全部采用人民币跨境结算，资金通过国际银行系统直接划转，完全不经过印度卢比体系。
这不仅规避了印度卢比汇率极其不稳定的风险，更重要的是，资金根本不进入印度国内的金融循环。
印度《外汇管理法》再严苛，也无法对没有进入印度国境的资金进行冻结或限制汇出。
也就是说，比亚迪将实体风险、汇率风险、外汇管制风险，全部撇在了印度国境线之外。
手里有核心技术，就不怕别人卡脖子。
比亚迪的聪明之处在于，它始终清楚技术是自己的底牌，绝不让出；
同时在交易架构上，把印度能玩套路的地方，全部用国际通用的法律和商业规则堵死。
所以，印度宰不着比亚迪。
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